饒斌，吉林省吉林市人。1933年加入中國共產(chǎn)主義青年團。曾任中共晉西北臨時省委秘書長，靜樂地委副書記，晉綏八地委書記，中共中央晉綏分局黨校教育長，中共遼寧省委組織部副部長，撫順、吉林市委書記，東北民主聯(lián)軍駐圖們衛(wèi)戍司令部司令員，哈爾濱市市長。建國后，歷任中共松江省委副書記、松江省副省長、中共吉林省委常委兼長春第一汽車制造廠廠長、第一機械工業(yè)部副部長、國家經(jīng)委副主任、第二汽車制造廠廠長、第一機械工業(yè)部部長、中國汽車工業(yè)公司董事長。是中共八大代表，中顧委委員，第四、五屆全國人大代表。

新中國汽車工業(yè)的創(chuàng)始人是一位“白面書生” 　　

新中國汽車工業(yè)的創(chuàng)始人是一位“白面書生”——饒斌，1953年7月，是他把第一锨黑土拋向毛澤東親自題詞的一汽建設奠基石；又是他接受了生產(chǎn)紅旗轎車的任務；1964年，他又奉命到武當山下，在隨后到來的文革狂潮中艱難地主持創(chuàng)建二汽。 　　

饒斌祖籍南京，生于吉林，原名叫饒鴻熹，早年學醫(yī)，參加革命后曾擔任過中共山西交城地委書記、撫順市委書記、圖們警備司令、哈爾濱特別市市長、松江省副書記。上個世紀50年代初，在東北因政治斗爭所陷，被降格使用，恰好當時要籌建第一汽車制造廠，饒斌自告奮勇去擔任廠長。 　　

在中央討論人選時，毛澤東想起在哈爾濱見過高大英武的饒斌，就問：“是那個當市長的白面書生嗎，他夠厲害嗎？”在得到肯定的回答后，毛主席點點頭，中央正式任命饒斌為長春第一汽車制造廠廠長。

一汽起步

第一汽車制造廠的興建，是毛澤東和當時的蘇聯(lián)領導人斯大林親自商定的。當時的機械工業(yè)部對于能否在三年內(nèi)建成感到疑慮，而蘇聯(lián)專家則要求一定要如期完成，為此，中共中央政治局召開會議專門研究此事，決定全國都來支持一汽建設。1953年6月9日，毛澤東簽發(fā)《中共中央關于三年建成長春第一汽車制造廠的指示》，這天成為新中國汽車工業(yè)的發(fā)祥日。 　　

有全國人民的支援，壯志滿腔的饒斌全身心投入到轟轟烈烈的建設熱潮之中，他不僅是汽車廠長，也是建筑公司經(jīng)理，工作強度很大，以至于回到家常常飯菜沒有端上桌，人已酣然入夢。為掌握汽車工業(yè)制造技術和建筑技術，他虛心向技術人員和有經(jīng)驗的老工人求教，成為能夠推車送漿和操作機床、摘掉不懂汽車工業(yè)“白帽子”的領導干部。 　　

1956年7月14日，一汽總裝線上開出由中國人自己制造的第一批解放牌載貨汽車，結束了中國不能自己制造汽車的歷史。1960年1月，饒斌奉調(diào)北京，擔任機械部副部長兼六局（汽車軸承局）局長。1963年，他被下放到南京汽車制造廠，一個省部級干部在一個規(guī)格不高的廠里，甚至受到伙房炊事員的呵斥，但他認為這是好事，出行沒有小轎車，走路或騎自行車，吃飯排隊，看病付藥費，這讓他感覺“回到了群眾中”。

　 1964年，中國經(jīng)濟形勢好轉(zhuǎn)，毛澤東說：“建設第二汽車廠是時候了。”籌建二汽的工作理所當然地又落到饒斌頭上。項目選址確定在湖北十堰。此后，趕上文革，一群剛畢業(yè)的大學生造反派非要把饒斌揪回長春批斗，還讓他跪在桌腿上，用膠管裹著鋼絲抽打。 　　

這位在青年時期就就投身革命的老人無法理解“他們?yōu)槭裁催@樣狠毒”？一番波折后，他僥幸脫身回到二汽基地，經(jīng)過縝密思考，提出用“聚寶”的辦法建設二汽，由全國的汽車和機械制造企業(yè)包建各個分廠，形成系統(tǒng)的現(xiàn)代化汽車制造企業(yè)。 　　

但二汽建設一直受到各種干擾。當時武漢軍區(qū)司令和政委提出要把二汽建設為村落化、鄉(xiāng)土化企業(yè)，搞“四邊”企業(yè)，即邊設計、邊施工、邊安裝（設備）、邊生產(chǎn)。造反的技術人員還要搞“設計革命”，非要把一些減輕體力的設備和必要的廠房設備取消，以免工人變成“修正主義”，氣得李先念副總理說：“不建這個廠不是更節(jié)約嗎！”

　 二汽建成投產(chǎn)后，饒斌調(diào)回北京，擔任機械部部長。改革開放之初，鄧小平同意引進汽車合資項目，饒斌建議由上海承擔。在一些國家拒絕合作的同時，美國通用、福特和德國大眾都表示了濃厚興趣，經(jīng)過60多輪談判，基本上確定與德國合作15萬輛的項目，因為只有他們愿意提供1982年投產(chǎn)的桑塔納新車。 　　

不料，中國代表團一行赴德國考察時，德國大眾內(nèi)部卻出現(xiàn)分歧，負責財務的總裁認為這樣大的項目花錢多、利潤少，而且外匯難以平衡，于是派人到北京打退堂鼓。饒斌在與德方談判時建議，將15萬的規(guī)模壓縮為3萬，主張要走少投資、快見效、滾雪球發(fā)展的思路，這個建議獲得大眾公司高層首肯。 　　

但此時饒斌的老戰(zhàn)友、汽車專家孟少農(nóng)表示了反對意見。他認為這樣組裝進口散件進行小規(guī)模生產(chǎn)，是買賣的方式而不是搞汽車工業(yè)的方式。上海方面也出現(xiàn)阻力，有人出于樸素的階級感情，認為這個項目不符合中國國情，同時經(jīng)過計算，結果是德國人穩(wěn)賺，中國人肯定賠。這件事直接捅到中央，薄一波副總理親自過問，時任上海書記和市長的陳國棟與汪道涵聯(lián)名給中央寫報告堅決支持這個項目，此后兩任市長江澤民、朱镕基也為其付出心血，才有了今天上汽大眾的輝煌。 　　

隨著年歲漸長和經(jīng)濟改革加速，饒斌漸感力不從心。20世紀80年代初，饒斌先后擔任機械工業(yè)部部長和中國汽車工業(yè)公司董事長。1984年8月11日，中央財經(jīng)領導小組在北戴河召開會議研究汽車工業(yè)發(fā)展，針對饒斌想把汽車工業(yè)統(tǒng)管起來的想法，當時的中央領導批評說，“你們中汽公司想搞壟斷”，并提出中國汽車公司應該搞得虛一些，主要任務是搞好行業(yè)規(guī)劃管理、信息、技術政策以及對中小企業(yè)進出口業(yè)務的服務，一汽、二汽才是實體企業(yè)。

美國總統(tǒng)尼克松率領來華訪問，“紅旗”取代他的總統(tǒng)專車為美方服務。讓美方震驚的是，“封閉多年的中國，如何會造出如此高檔的轎車” 　　

坐紅旗轎車曾經(jīng)是一件奢侈的事情，是高級干部和外賓才能享受的待遇。40多年來，紅旗車從“政治車”向“商品車”，從“官車”向“民車”的轉(zhuǎn)換，也映射出中國汽車工業(yè)和中國社會的點滴變化。 　　

紅旗車的誕生緣于毛澤東的一句話，那是1958年2月13日下午，視察長春一汽時，他問一汽領導，什么時候能坐上我們自己造的小汽車。隨后“早日造出小汽車，獻給領袖毛主席”便成為全廠的動員口號。 　　

技術人員根據(jù)廠領導仿造為主、適當改造的要求（那時人們?nèi)粵]有專利概念），依據(jù)前蘇聯(lián)的勝利、德國的奔馳、法國的西姆卡、日本的豐田、捷克的斯科達等樣車的技術指標，制造了代號為CA71的轎車——后取名為東風，意為“東風壓倒西風”。這臺車兼有“勝利”的通過性，接近奔馳和豐田的經(jīng)濟性，為了體現(xiàn)民族特點，采用宮燈式車燈，發(fā)動機蓋鑲嵌一條昂首的金龍。 　　

這輛車在中共八大二次會議期間展出，受到廣泛好評，于是一汽開始正式投產(chǎn)制造高級轎車。1958年7月，紅旗第一輛樣車開始設計，用大搞群眾運動的方式進行，當時全國充滿著大躍進的狂熱氣氛，的確激發(fā)了工人的巨大熱情，在設計和制造過程中采取各個部門分別包干一個或幾個總成的辦法，有些東西只是聽說沒有干過，像液壓傳動裝置，技術人員和干部、工人三結合大搞技術攻關，經(jīng)過30個日日夜夜終于實驗成功。一個全尺寸的油泥模型，在國外必須要6個月以上才能完成，在一汽只用了7天就完成了。最終只用了一個月時間就完成了紅旗轎車的制造。