“現(xiàn)在上4S店修車和去銀行取錢一樣難。”北京車主陳先生如此調(diào)侃道。他剛買了兩個月不到的新車，就出現(xiàn)了發(fā)動機報警燈亮的情況，修車用了不到十分鐘，但排隊等了一個小時。

去年超常規(guī)、超計劃的加速生產(chǎn)，汽車質(zhì)量和售后服務(wù)出現(xiàn)了令人擔(dān)憂的問題。另外，汽車保有量的增長遠遠超出特約維修站的發(fā)展速度。因此，各維修站承受的維修壓力驟然增大，使得維修單位負荷加大、工位緊張，維修技師、零備件供應(yīng)短缺，維修不及時，以及服務(wù)質(zhì)量大打折扣。

新車出問題修車遇新手

陳先生告訴記者，上周三中午，他開著剛買了不到兩個月的新車行駛在長安街上時，發(fā)動機報警燈亮了。4S店售后熱線告訴他：“加的油有問題。最好立刻開到店里來，或者就別開了。”

陳先生很納悶，他所去加油站的油品是特供的，油品有保障，也沒聽說在這個加油站加油的其他車出現(xiàn)類似問題。

雖然工作很忙，但想到天天都得用車，陳先生還是決定先去修車。“4S店所有工位都被占滿，停車場沒有一個空位。”陳先生后悔沒先在電話里問清修車情況。

好不容易輪到他的車了，一名看上去很年輕的技工鼓搗了半天，也沒對車輛故障原因說出個所以然來。新車出現(xiàn)問題，再加上等的時間太長，陳先生有點火了，要求換一名技工。換過的技工通過電腦檢測，很快就得出了結(jié)論，是變速箱的問題。最后給他的車升級了變速箱模塊和水溫表模塊，清除了報警代碼。整個過程用了不到十分鐘，而陳先生等待的時間，加上頭一名技工耽誤的時間，總共超出了一個小時。

陳先生的修車經(jīng)歷，反映了目前在汽車銷量高速增長下給汽車售后維修帶來的壓力。

銷量高增長維修缺人才

“現(xiàn)在的這些汽修廠真不靠譜。”陳先生的朋友汪先生告訴記者，去年底，他的車燒機油比較厲害。為圖方便，他在家門口找了家汽車維修站去修理?？蛇@一修就前前后后花了一個半月的時間。“第一次是機油發(fā)生滲漏，第二次是需要換活塞環(huán)，第三次就是發(fā)動機的問題了。”錢沒少花，但問題還是沒解決。

近日，中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會發(fā)布的報告顯示，使用半年以內(nèi)的新車投訴呈上升趨勢，問題主要集中在跑偏、吃胎、漏油、異響、抖動等方面。有專家表示，由于2010年國內(nèi)汽車市場銷量增長迅速，但是在銷售人員的數(shù)量和培訓(xùn)上，并沒有能與之同步，就出現(xiàn)了不少“蘿卜快了不洗泥”的情況。

汽車行業(yè)資深分析師賈新光告訴記者，在高速增長的情況下，由于工藝不穩(wěn)、質(zhì)量管理不嚴、售后服務(wù)難以到位，汽車售后后續(xù)問題很快就會在近幾年劇增，對此企業(yè)應(yīng)該有足夠的準(zhǔn)備。

全國有形汽車市場聯(lián)誼會會長蘇暉告訴記者，由于千萬輛級汽車市場的實現(xiàn)，從規(guī)模和供需矛盾上，將對汽車后市場形成巨大的壓力。售后市場在轉(zhuǎn)型期的人才需求矛盾將更加突出，如果不能盡快解決，將會拖汽車工業(yè)發(fā)展的后腿。

教育部、勞動和社會保障部等六部委聯(lián)合公布的《緊缺人才報告》顯示：目前國內(nèi)汽修人才的缺口至少有100萬。由于汽修技術(shù)人員供不應(yīng)求，大量未經(jīng)任何培訓(xùn)的人員進入汽修崗位，從而造成大量的經(jīng)營與質(zhì)量問題。目前企業(yè)中最需要的就是能夠為汽車診病的“醫(yī)生型”人才。我國每年都會有上百款新車上市，汽車維修中越來越廣泛地使用各種先進檢測設(shè)備與儀器，對汽車修理人員的專業(yè)知識、職業(yè)技能要求越來越高。但現(xiàn)階段汽車維修企業(yè)的維修人才技術(shù)層面偏低，缺乏那種既懂得傳統(tǒng)的機械維修技術(shù)，又能掌握現(xiàn)代電子維修技術(shù)的人才。

另有報告顯示，在我國汽車修理行業(yè)員工中，高級技師占1.5%，高級技工占3.5%，中級技工占35%，初級技工占60%。而在發(fā)達國家，汽修企業(yè)里高級技工占35%，中級技工占50%，初級技工占15%。我國汽車維修企業(yè)發(fā)展和人員素質(zhì)已遠遠滿足不了汽車業(yè)發(fā)展的需求。

4S店孤掌難鳴應(yīng)多模式發(fā)展

在汽車后市場人才普遍緊缺的背后，隱藏著更令人擔(dān)憂的問題：中小城市、偏遠地區(qū)、農(nóng)村地區(qū)人才緊缺的矛盾更為突出。

賈新光告訴記者，現(xiàn)在東部地區(qū)比較富裕的農(nóng)村已經(jīng)開始向城鎮(zhèn)化轉(zhuǎn)變，但是在偏遠地區(qū)、山區(qū)、中西部地區(qū)建設(shè)汽車銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還是一項艱巨的任務(wù)。

然而，當(dāng)前汽車銷售維修的單一4S店經(jīng)營模式已顯現(xiàn)很大的弊端。一項調(diào)查顯示，81%被接受調(diào)查的車主認為，在4S店或特約經(jīng)銷商處維修配件價格高。對維修價格的抱怨主要體現(xiàn)在兩個方面，一是價格不透明，維修亂收費的現(xiàn)象時有發(fā)生;另一方面，雖然明碼標(biāo)價，但價格過高，致使多數(shù)消費者不愿去4S店修車。但不去4S店修車，又會出現(xiàn)兩個問題，一是車輛一旦出問題，廠家會拒絕承擔(dān)責(zé)任;二是其他修理單位資質(zhì)無有效保障。

賈新光表示，要遏制配件的暴利，首先要打破壟斷。他建議將售后和銷售分離，阻斷“堤內(nèi)損失堤外補”，以免用售后的暴利來平衡銷售的不掙錢;其次，售后放開之后，競爭會更加充分。目前歐洲的諸多國家和美國，都實行銷售和售后分離的市場模式。

因此應(yīng)該鼓勵多種業(yè)態(tài)共同發(fā)展。一些企業(yè)尤其是在二三級及以下市場，正在考慮“展廳快修店”模式在內(nèi)的多種銷售網(wǎng)點布局。對于經(jīng)銷商來說，這種營銷形式的變化大大降低了成本，投資相對要少很多。對于廠家來說，經(jīng)銷網(wǎng)點鋪開，市場占有率加大了。對于消費者來說，維修站增多，售后服務(wù)會更加便捷。對此，業(yè)內(nèi)人士普遍看好。

萬通培養(yǎng)專業(yè)汽修人才

湖南萬通汽修學(xué)校隸屬于全國著名的新華教育集團，始建于1988年，是國家緊缺型汽車技術(shù)人才培養(yǎng)基地、中國質(zhì)量萬里行質(zhì)量誠信·優(yōu)秀服務(wù)單位、中國最受校企歡迎教育培訓(xùn)機構(gòu)、中國***品牌影響力教育培訓(xùn)機構(gòu)、湖南省汽車行業(yè)協(xié)會理事會員單位、長沙市“誠信辦學(xué)單位 ”。

學(xué)校成立以來，始終以誠信筑本、以專業(yè)治學(xué)，先后開設(shè)4S應(yīng)用工程師、汽車全能技師、汽車高級技師、汽車電控技師、汽車機修技師、汽車電工技師、汽車美容裝潢技師等專業(yè)。主要培養(yǎng)汽車維修、汽車商務(wù)、鈑金噴漆、汽車美容等中高級汽車專業(yè)人才。

學(xué)校教學(xué)設(shè)施、設(shè)備齊全，設(shè)有高級轎車實訓(xùn)室、電控實訓(xùn)室、整車實訓(xùn)室、汽車美容實訓(xùn)室、鈑金實訓(xùn)室以及大屏幕投影教學(xué)中心、多媒體網(wǎng)絡(luò)中心等近百個實習(xí)、實訓(xùn)中心。攜手中、美、德、日、韓品牌汽車制造商，推出萬人培養(yǎng)計劃，確保每一名學(xué)員學(xué)有所長、學(xué)有所專、學(xué)以致用。