“現(xiàn)在上4S店修車和去銀行取錢一樣難。”北京車主陳先生如此調侃道。他剛買了兩個月不到的新車，就出現(xiàn)了發(fā)動機報警燈亮的情況，修車用了不到十分鐘，但排隊等了一個小時。

去年超常規(guī)、超計劃的加速生產，汽車質量和售后服務出現(xiàn)了令人擔憂的問題。另外，汽車保有量的增長遠遠超出特約維修站的發(fā)展速度。因此，各維修站承受的維修壓力驟然增大，使得維修單位負荷加大、工位緊張，維修技師、零備件供應短缺，維修不及時，以及服務質量大打折扣。

新車出問題修車遇新手

陳先生告訴記者，上周三中午，他開著剛買了不到兩個月的新車行駛在長安街上時，發(fā)動機報警燈亮了。4S店售后熱線告訴他：“加的油有問題。最好立刻開到店里來，或者就別開了。”

陳先生很納悶，他所去加油站的油品是特供的，油品有保障，也沒聽說在這個加油站加油的其他車出現(xiàn)類似問題。

雖然工作很忙，但想到天天都得用車，陳先生還是決定先去修車。“4S店所有工位都被占滿，停車場沒有一個空位。”陳先生后悔沒先在電話里問清修車情況。

好不容易輪到他的車了，一名看上去很年輕的技工鼓搗了半天，也沒對車輛故障原因說出個所以然來。新車出現(xiàn)問題，再加上等的時間太長，陳先生有點火了，要求換一名技工。換過的技工通過電腦檢測，很快就得出了結論，是變速箱的問題。最后給他的車升級了變速箱模塊和水溫表模塊，清除了報警代碼。整個過程用了不到十分鐘，而陳先生等待的時間，加上頭一名技工耽誤的時間，總共超出了一個小時。

陳先生的修車經歷，反映了目前在汽車銷量高速增長下給汽車售后維修帶來的壓力。

銷量高增長維修缺人才

“現(xiàn)在的這些汽修廠真不靠譜。”陳先生的朋友汪先生告訴記者，去年底，他的車燒機油比較厲害。為圖方便，他在家門口找了家汽車維修站去修理?？蛇@一修就前前后后花了一個半月的時間。“第一次是機油發(fā)生滲漏，第二次是需要換活塞環(huán)，第三次就是發(fā)動機的問題了。”錢沒少花，但問題還是沒解決。

近日，中國質量協(xié)會用戶委員會發(fā)布的報告顯示，使用半年以內的新車投訴呈上升趨勢，問題主要集中在跑偏、吃胎、漏油、異響、抖動等方面。有專家表示，由于2010年國內汽車市場銷量增長迅速，但是在銷售人員的數(shù)量和培訓上，并沒有能與之同步，就出現(xiàn)了不少“蘿卜快了不洗泥”的情況。

汽車行業(yè)資深分析師賈新光告訴記者，在高速增長的情況下，由于工藝不穩(wěn)、質量管理不嚴、售后服務難以到位，汽車售后后續(xù)問題很快就會在近幾年劇增，對此企業(yè)應該有足夠的準備。

全國有形汽車市場聯(lián)誼會會長蘇暉告訴記者，由于千萬輛級汽車市場的實現(xiàn)，從規(guī)模和供需矛盾上，將對汽車后市場形成巨大的壓力。售后市場在轉型期的人才需求矛盾將更加突出，如果不能盡快解決，將會拖汽車工業(yè)發(fā)展的后腿。

教育部、勞動和社會保障部等六部委聯(lián)合公布的《緊缺人才報告》顯示：目前國內汽修人才的缺口至少有100萬。由于汽修技術人員供不應求，大量未經任何培訓的人員進入汽修崗位，從而造成大量的經營與質量問題。目前企業(yè)中最需要的就是能夠為汽車診病的“醫(yī)生型”人才。我國每年都會有上百款新車上市，汽車維修中越來越廣泛地使用各種先進檢測設備與儀器，對汽車修理人員的專業(yè)知識、職業(yè)技能要求越來越高。但現(xiàn)階段汽車維修企業(yè)的維修人才技術層面偏低，缺乏那種既懂得傳統(tǒng)的機械維修技術，又能掌握現(xiàn)代電子維修技術的人才。

另有報告顯示，在我國汽車修理行業(yè)員工中，高級技師占1.5%，高級技工占3.5%，中級技工占35%，初級技工占60%。而在發(fā)達國家，汽修企業(yè)里高級技工占35%，中級技工占50%，初級技工占15%。我國汽車維修企業(yè)發(fā)展和人員素質已遠遠滿足不了汽車業(yè)發(fā)展的需求。

4S店孤掌難鳴應多模式發(fā)展

在汽車后市場人才普遍緊缺的背后，隱藏著更令人擔憂的問題：中小城市、偏遠地區(qū)、農村地區(qū)人才緊缺的矛盾更為突出。

賈新光告訴記者，現(xiàn)在東部地區(qū)比較富裕的農村已經開始向城鎮(zhèn)化轉變，但是在偏遠地區(qū)、山區(qū)、中西部地區(qū)建設汽車銷售服務網絡，還是一項艱巨的任務。

然而，當前汽車銷售維修的單一4S店經營模式已顯現(xiàn)很大的弊端。一項調查顯示，81%被接受調查的車主認為，在4S店或特約經銷商處維修配件價格高。對維修價格的抱怨主要體現(xiàn)在兩個方面，一是價格不透明，維修亂收費的現(xiàn)象時有發(fā)生;另一方面，雖然明碼標價，但價格過高，致使多數(shù)消費者不愿去4S店修車。但不去4S店修車，又會出現(xiàn)兩個問題，一是車輛一旦出問題，廠家會拒絕承擔責任;二是其他修理單位資質無有效保障。

賈新光表示，要遏制配件的暴利，首先要打破壟斷。他建議將售后和銷售分離，阻斷“堤內損失堤外補”，以免用售后的暴利來平衡銷售的不掙錢;其次，售后放開之后，競爭會更加充分。目前歐洲的諸多國家和美國，都實行銷售和售后分離的市場模式。

因此應該鼓勵多種業(yè)態(tài)共同發(fā)展。一些企業(yè)尤其是在二三級及以下市場，正在考慮“展廳快修店”模式在內的多種銷售網點布局。對于經銷商來說，這種營銷形式的變化大大降低了成本，投資相對要少很多。對于廠家來說，經銷網點鋪開，市場占有率加大了。對于消費者來說，維修站增多，售后服務會更加便捷。對此，業(yè)內人士普遍看好。

萬通培養(yǎng)專業(yè)汽修人才

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