REIZ銳志集頂級行駛性能與無限運動感于一身,將中級車的開發(fā)理念和綜合性能推向了一個前所未有的高度：首次采用了通常高級車所采用的FR前置發(fā)動機后輪驅(qū)動技術(shù)，使順暢的操控性與澎湃的驅(qū)動力兼收并蓄，真正實現(xiàn)了中級車中頂級的行駛性能；此外，其四輪更接近車身四角的貼心設(shè)計，最大程度上實現(xiàn)了低重心穩(wěn)定感，通過最科學(xué)的布局，達成前后車身重量54:46的理想分配。

當(dāng)中國加入世界貿(mào)易組織的一瞬間到現(xiàn)在，中國的汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化，結(jié)束了滿大街除了桑塔娜就是捷達時代，馬路上偶爾遇到“大奔”也不必驚奇，因為現(xiàn)在的中國汽車市場發(fā)生了本質(zhì)上的變化，國內(nèi)市場上不僅有外國的合資汽車在國內(nèi)生產(chǎn)，并且擁有了100%自主知識產(chǎn)權(quán)的中國車，讓國人為之自豪。借此機會讓我們來重新分析一下近日國內(nèi)上市的“銳志”，讓所有的購買者用銳利的眼睛去看清楚這輛智能的汽車。

除了將花冠、皇冠這些我們熟悉的車型引入生產(chǎn)，豐田還不惜祭出奇兵，去年底才在日本本土出現(xiàn)的MarkX已經(jīng)出現(xiàn)在一汽豐田天津生產(chǎn)線上，這款中級車和皇冠共享前置后驅(qū)平臺，現(xiàn)在它已經(jīng)被命名為“銳志”，正在整裝待發(fā)。

銳志以獨有的姿態(tài)加入中級轎車的競爭，它最獨特的，就是一輛前置后驅(qū)車(FR)，這決定了非同一般的眾多特性：車身造型、車廂布置、操縱特性等等。因為前置后驅(qū)，它的前懸可以很短、發(fā)動機艙可以做得很長；因為前置后驅(qū)，它的車廂無可避免的有著粗壯的地板凸起；因為前置后驅(qū)，它有著更良好的前后配重，更高樂趣和極限的操控……一切因FR而起，銳志帶給國內(nèi)中級轎車準(zhǔn)車主一個有關(guān)FF還是FR的全新選擇。

“銳志”是日本豐田公司為了擴大在國內(nèi)的中級市場而引進的，在日本市場，“銳志”并不是豐田的主流車型，它的市場定位并不是廣大的初級消費者，而定位于40-50歲之間的男性消費者。關(guān)于定位這個問題很是有趣，日本的40-50歲的中年男人一般代表了成功的男士。需要一個穩(wěn)重的外形來武裝自己，這個年齡段的男士一般喜歡自己駕駛汽車，而不需要司機，所以在駕駛方面要突出個性，但是不能太張揚。“銳志”的設(shè)計概念遵守了華而著實的原則。外表并不很奢華，但是又不失銳氣。整個汽車定義就是一輛中年成功男子的象征。

在國內(nèi)發(fā)售的“銳志”是日本市場上“MARKⅡ ”的最新款，大概國內(nèi)市場上基本看不到這款“MARKⅡ”的原型車，原型車非常具有日本傳統(tǒng)車型的特點，方方正正，老遠就能分辨出這是一輛日本汽車?？墒前l(fā)展到“銳志”的階段，豐田的制造者們將“MARKⅡ”進行了全面的大手術(shù)，來了一次全身美容，基本上找不到原型車的影子了。整體車型的設(shè)計更加流線，更加圓滑。找不到一絲棱角。

銳志出自與皇冠和凌志GS共用的前置后驅(qū)平臺，車型定位比佳美高，風(fēng)格趨于時尚動感，市場目標(biāo)聚焦在新銳成功人士。銳志的外觀充滿霸氣，得益于它較低的懸掛和寬闊低垂的車頭，就象一只趴下來準(zhǔn)備撲食的老虎。尾部兩個大扁圓型的鍍鉻排氣喉，更是將運動的感覺傳遞給看到它的每一個人。第一次看到就已經(jīng)明白它是一款運動型車型。

從外形尺寸看銳志并不是個大家伙，它的車長只有4735mm，比這一代佳美還短，車寬也稍遜一籌，看上去似乎缺少天籟、雅閣那種霸氣，但是只要用專業(yè)的眼光稍加端詳，你就能發(fā)現(xiàn)銳志的超凡脫俗之處：2850mm的超長軸距幾乎擠占了整個車身側(cè)面，前懸極為短小，車頭比較修長，銳志原來是一款標(biāo)準(zhǔn)的前置發(fā)動機后輪驅(qū)動車型，它的底盤其實采用的是和皇冠、凌志GS一樣的前置后驅(qū)(可升級為四驅(qū))平臺，這幾款車軸距完全一樣、輪距相互之間也差不多，因此銳志的級別實際上是處于佳美之上皇冠之下，它的市場定位比較特殊，更偏向年輕化和運動風(fēng)格。

建立在這個架構(gòu)之上的銳志，車身造型緊湊精悍，就像是身材中庸略顯富態(tài)的皇冠被充分濃縮，剩下的只是一身緊繃的肌肉和堅硬的筋骨，銳志漂亮嗎？至少從側(cè)面看確實如此，身形流暢飄逸凹凸有致，各部分比例很協(xié)調(diào)，車頭造型看上去更是跑車味道十足，突出的前唇與呈盾形隆起的發(fā)動機蓋很有運動色彩，尾部造型也與前部相呼應(yīng)，拱起的后備箱蓋顯然也是借鑒了當(dāng)年寶馬7系的大膽設(shè)計，豐田小心翼翼地追隨著時尚和審美風(fēng)格的演變，它不會第一個去吃螃蟹，但也不再縮手縮腳，銳志在一定程度上突破了花冠、皇冠和佳美的保守作風(fēng)，不過還不能算太酷。

試駕車的顏色來看，都是男士偏愛的黑、深藍和銀灰色，以后可能還會有白色、紅色車型。

車內(nèi)的設(shè)計上。表現(xiàn)出了強烈現(xiàn)代主義，高科技武裝過的操作平臺讓你感覺不到她是一輛汽車的操作的平臺，感覺是一臺高科技機器。白色背景為主調(diào)的背光燈，提高了視野度。儀表盤上搭載了汽車電腦顯示屏幕，讓你不必

煩心就可以找到汽車內(nèi)部的原因，便于汽車的修理。電子按鈕的布局也相當(dāng)合理，在駕駛的同時不用過多分散精力，隨手就可以觸及各種操控按鈕。駕駛席和副駕駛席的中間的扶手箱可謂設(shè)計夸張，占用了一個相當(dāng)大的空間，寬而大，不過這樣的設(shè)計讓你感覺到自己坐在了電影院的沙發(fā)上的感覺，不用跟隔壁爭搶扶手。為了提高了汽車的整體豪華性全車內(nèi)部采用了黑色真皮座椅，四個人坐在車內(nèi)，都會擁有自己的獨立空間，非常舒暢。這里要強調(diào)的是車內(nèi)的照明系統(tǒng)，與以往的汽車內(nèi)部照明系統(tǒng)不同的是，采用了長條霓虹燈式照明系統(tǒng)，采用白色照明，讓“銳志”在不失穩(wěn)重的同時擁有了一絲新意。

前排乘客可通過安裝在門板上的按鈕控制車內(nèi)音響，無需探身伸手到中控臺便可輕松做到。中控臺的頂部有一個特殊的空調(diào)出風(fēng)口，送風(fēng)可避免直接吹及身體，改善了空調(diào)的效果。后座靠背可進行小角度的調(diào)整，改善乘坐舒適度。

MARKX是一款運動型車，是豐田今年下半年在國內(nèi)上演重頭戲的主角，國產(chǎn)后的名字叫做銳志。這款車的定位區(qū)間非常的大，從十幾萬上下的寶來，到Mazda6、天籟、奧迪A4直到寶馬的530i，只要和運動沾邊的車，都可以看作它的對手。

正如皇冠那樣，銳志也是第一次走出日本國門便落地中國，其日本名MARKX源自上代MARKⅡ，而其運動特性同樣沿襲MARKⅡ，不同的是它更大眾化，少了“飛街”成分。因為就算在日本本土，到現(xiàn)在為止豐田仍沒有為MARKX加入渦輪增壓發(fā)動機或是手動變速箱的計劃。

一臺排量2.5L、197hp馬力的發(fā)動機和六前速手自一體變速器的配合，對銳志的體格來說是恰如其分。動力輸出有余但不多，雖然全力加速不會帶來刺激的推背感，但它確實是快。簡單地以手按秒表測得它的0-100km/h時間要比寶馬325i快近2秒(三人乘車)！但這份成績單，在彎道的表現(xiàn)卻有些迥然。在加油出彎的過程中，銳志的動力系統(tǒng)一如直線，處變不驚絲絲而來，相比寶馬325i的蠢蠢欲動，它來得心態(tài)平和。

心態(tài)平和同樣體現(xiàn)在操控上。不是說銳志的操控是那種要“豪華”效果的笨拙，相反它把輕盈的方向質(zhì)感和靈敏的轉(zhuǎn)向動作均衡地結(jié)合到了一起。轉(zhuǎn)動方向盤很輕松，有如皇冠那樣，但同時它對路面的感知做得清晰細致。這種豐田定義的“豪華”轉(zhuǎn)向質(zhì)感，在銳志上得到很好的延續(xù)，但銳志比皇冠更實在，對車輪的把握感更進一步。極小的轉(zhuǎn)彎半徑(2850mm的軸距居然比2700mm左右的325i、天籟的最小轉(zhuǎn)彎半徑要小)給銳志帶來充分的轉(zhuǎn)向?qū)捜荻?，這真是令人樂趣大增的設(shè)定。

銳志的懸掛對應(yīng)快轉(zhuǎn)向可謂綽綽有余。做超極限的過彎動作，銳志首先有些許的轉(zhuǎn)向不足，后輪隨后跟上前輪的動作，逐漸有些甩尾。極限高的同時，其來臨時的漸進則令大多數(shù)人都易于掌握，但這有個重要的前提：我們試駕的車型中，還未安裝VSC、TRC電子系統(tǒng)(正式銷售型號會有安裝)，可見銳志懸掛設(shè)定的高深。無論過彎還是繞樁，銳志都有比寶馬325i更好的抗傾性能，懸掛的壓縮表現(xiàn)頗硬朗。我對皇冠上同樣的懸掛特性并不十分認同，但換作銳志則能坦然接受，畢竟它是更運動取向的性格。而事實上，銳志因硬懸掛碾過顛簸路面所導(dǎo)致的車廂震鳴，比皇冠的小且易于入耳。