近年，我國高速公路建設已突破兩萬公里，居世界第二。我國汽車工業(yè)重組完成，形成三大(一汽、上汽、東風)六小(廣州本田、重慶長安、北京現代、沈陽華晨、南京菲亞特、浙江吉利)格局；汽車制造業(yè)平均每年以24.5%的速度增長，有關專家預計，2011年，我國汽車保有量將達到兩個億。

人才匱乏成制約汽車維修業(yè)發(fā)展的瓶頸

我國汽修企業(yè)的發(fā)展和人員素質還滿足不了行業(yè)發(fā)展需要。據汽修協(xié)會統(tǒng)計， 220萬從業(yè)人員中，接受過中等及以上系統(tǒng)職業(yè)技術教育的專門人才比例極低，僅占約20%。我國汽車維修行業(yè)一線工人中，有38.5%的工人文化程度在初中以下；一、二類企業(yè)只有約10萬家，特約維修站僅占不到1%；由于汽修技術人員供不應求，大量未經任何培訓的人員進入汽修技術崗位；二、三類維修企業(yè)的從業(yè)人員大多來自離開土地的農民、城市普通中學畢業(yè)生或轉崗擇業(yè)的工人。從業(yè)人員文化水平不高、服務意識不強、專業(yè)知識匱乏的問題，已成為制約汽車維修業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要“瓶頸”。

與國外維修行業(yè)對比力量懸殊

據預測，隨著汽車保有量的急劇增加和轎車進入家庭步伐的加快，我國汽車維修行業(yè)每年需要新增員工30萬人，而且急需具有現代服務意識和現代維修技能的行家里手。汽車市場對職業(yè)教育提出了迫切需求。因而，汽車維修人員的培養(yǎng)被列入國家“技能型緊缺人才培養(yǎng)工程”。作為汽車市場結構的重要一環(huán)，我國汽車維修服務業(yè)的發(fā)展差距還很大，與國外成熟的汽車市場服務占33%相比，我國的服務業(yè)只占12%，服務業(yè)的比重過??；汽車維修行業(yè)初中及以下文化程度的為38.5%，高中階段51.5%，?？萍耙陨?/span>10%，而發(fā)達國家的這種結構為：2:4:4；具有汽車故障診斷能力的工人所占比例，我國20%，日本40%，美國80%。

企業(yè)對維修人才要求提高

汽車技術的發(fā)展帶動維修技術的發(fā)展，現代的汽車維修工，不僅要有豐富的經驗，而且還要掌握許多現代科技知識。目前，我國汽修行業(yè)中技師和高級技工比例僅占8%，而且年齡偏大(高級工55歲以上28%，技師37.5%)，知識老化；汽車維修行業(yè)的車源、車種、服務對象和維修作業(yè)形式已發(fā)生新的變化，汽車維修行業(yè)技術含量在不斷提高，技術、理念、制度、作業(yè)方式、人員構成都在發(fā)生著變化，隨著電子技術和計算機技術在汽車上廣泛應用，發(fā)動機電控燃油噴射、自動變速器、制動防抱死、安全氣囊、現代車載診斷系統(tǒng)已在汽車上普遍使用，傳統(tǒng)的維修方式正在發(fā)展為現代維修方式。

專業(yè)技能培訓很重要

 在人們的傳統(tǒng)觀念中，汽車維修這一行業(yè)既臟又累，很少有人愿意從事這一職業(yè)。隨著我國汽車保有量的不斷增加和改革的深入及高新技術的發(fā)展，我國的汽車維修企業(yè)近年來迅猛發(fā)展，并已開始走向成熟，汽車維修企業(yè)不斷向大規(guī)模、高檔次、高水平發(fā)展。一些新企業(yè)投資幾百萬、幾千萬，建造現代化廠房、辦公樓、職業(yè)宿舍、衛(wèi)生間和豪華的業(yè)務室，購置美、德等國家生產的先進維修設備和檢測儀器，老企業(yè)也紛紛裝修、增添設備。在重視“硬件”投資的同時，也注重“軟件”上的水平，技術工人必須經培訓持證上崗，同時重視汽車維修新技術培訓。各維修企業(yè)都在走自我完善、自我提高的道路。