2前的預(yù)測(cè)依然成立

　　2008年，中國汽車人才研究會(huì)做了一個(gè)預(yù)測(cè)：“十一五”期間，中國汽車研發(fā)人才缺口將達(dá)到50萬。這個(gè)預(yù)測(cè)的依據(jù)有兩點(diǎn)：一是歐美發(fā)達(dá)國家汽車研發(fā)人員占汽車行業(yè)從業(yè)人員的30%，而我國現(xiàn)狀是只占8%。二是比照“十一五”我國汽車工業(yè)發(fā)展的目標(biāo)以及我國汽車自主品牌企業(yè)發(fā)展壯大的要求。兩年過去了，現(xiàn)在的狀況如何？這個(gè)預(yù)測(cè)是否還成立？

　　中國汽車人才研究會(huì)秘書處執(zhí)行主任湯海山日前接受記者采訪時(shí)表示，盡管是兩年前的預(yù)測(cè)，但這兩年汽車業(yè)新增研發(fā)人員數(shù)量并不多，因此預(yù)測(cè)仍然成立。不過他認(rèn)為，過去兩年，中國汽車研發(fā)人才市場(chǎng)還是出現(xiàn)了兩種新變化。

　　第一，隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，這兩年跨國汽車企業(yè)搶灘中國，紛紛在中國建立研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以求達(dá)到節(jié)約成本和實(shí)現(xiàn)研發(fā)本土化的目的，這些機(jī)構(gòu)吸引了很多中國本土的研發(fā)人員，這無疑加劇了中國汽車研發(fā)人員的短缺。

　　第二，我國汽車自主品牌企業(yè)的研發(fā)力度也在不斷加大，對(duì)研發(fā)人才非常渴求。近幾年，自主品牌企業(yè)頻頻推出新車型，就與企業(yè)加大研發(fā)力度有關(guān)，但同時(shí)也給行業(yè)研發(fā)人才儲(chǔ)備帶了更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　三大原因使汽車業(yè)難以擺脫研發(fā)人才短缺局面

　　“是什么導(dǎo)致了汽車研發(fā)人才的短缺呢？根本上說，應(yīng)該是中國汽車工業(yè)的發(fā)展速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了企業(yè)和學(xué)校對(duì)汽車研發(fā)人才培養(yǎng)的速度。”湯海山告訴記者。他認(rèn)為，具體來說，有這樣幾個(gè)原因。

　　一是與中國汽車工業(yè)發(fā)展的歷程有關(guān)。上世紀(jì)50年代，隨著一汽和二汽的組建，產(chǎn)生了共和國歷史上第一批研發(fā)人員。從上世紀(jì)80年代后，一直到90年代，中國汽車工業(yè)有了新的騰飛，但仍處于合資階段，研發(fā)力量主要依靠外國研發(fā)人員，國內(nèi)研發(fā)人員隊(duì)伍力量比較薄弱。到了2000年前后，中國汽車工業(yè)開始高速發(fā)展，研發(fā)人才出現(xiàn)斷層。這個(gè)時(shí)候，高校、技校、大專院校及社會(huì)上的一些培訓(xùn)機(jī)構(gòu)紛紛培訓(xùn)汽車研發(fā)人才。一時(shí)間數(shù)量上去了，但是質(zhì)量不行。

　　二是汽車企業(yè)在培養(yǎng)和使用人才上存在一些問題。主要表現(xiàn)在：研發(fā)人員專業(yè)和崗位不對(duì)口。一些汽車企業(yè)比較急功近利，導(dǎo)致研發(fā)人才不能得到充分的培養(yǎng)。其中一個(gè)現(xiàn)象就是，一個(gè)幾十人的研究團(tuán)隊(duì)，每年能推出3、5款新車型，而國外都是幾千人的團(tuán)隊(duì)，用3、5年時(shí)間推出一款新車型。缺乏人才儲(chǔ)備，一些汽車企業(yè)很多都是在急需人才時(shí)，才去重金挖人，這樣的結(jié)果致使人才成本加大，挖來的人才也來不及與企業(yè)融合，工作環(huán)境不適合研發(fā)人才進(jìn)行創(chuàng)新。進(jìn)入新世紀(jì)以來，海歸專家回來的比較多，他們想?yún)⑴c到中國汽車工業(yè)發(fā)展中去，但是現(xiàn)在的情況是流動(dòng)比較頻繁，汽車企業(yè)如何使用好這些海歸，值得深思。

　　計(jì)劃成立全球汽車專家聯(lián)誼會(huì)

　　“這些存在的問題，相信沒有人能夠全部解決，我們研究會(huì)也只能提一些建議和辦法。”湯海山認(rèn)為，最關(guān)鍵的是研發(fā)人才的培養(yǎng)問題，可以從以下兩個(gè)方面入手。

　　一方面是高校的教育、培養(yǎng)能否跟企業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)接?，F(xiàn)在高校跟一些汽車企業(yè)的結(jié)合度普遍較以前提高，有些學(xué)校逐步跟國內(nèi)外汽車企業(yè)建立聯(lián)系，進(jìn)行合作，加快了研發(fā)人才的培養(yǎng)。

　　另一方面，研發(fā)人員完成學(xué)校學(xué)習(xí)后，更需要企業(yè)的培養(yǎng)。企業(yè)是人才的孵化器。針對(duì)目前存在的問題，建議汽車企業(yè)的研發(fā)中心或者研發(fā)機(jī)構(gòu)在用人方面，辦法要多樣化。比如上汽的辦法是，直接收購了一個(gè)英國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。在工作環(huán)境方面，汽車企業(yè)應(yīng)支持人才的創(chuàng)新，給研發(fā)人員一個(gè)好的環(huán)境。

　　針對(duì)現(xiàn)在的海歸專家流動(dòng)比較頻繁的狀況，湯海山認(rèn)為，未來人才會(huì)在全球流動(dòng)，不會(huì)再區(qū)別本土、外國和海歸。現(xiàn)在看，很多本土的研發(fā)人員也在通過不同的途徑接受外面的學(xué)習(xí)，海歸、外國專家也在向本土研發(fā)人員學(xué)習(xí)。

　　湯海山向記者透露，目前中國汽車人才研究會(huì)正在跟國外的一個(gè)汽車專家組織聯(lián)系，計(jì)劃成立一個(gè)全球性汽車專家聯(lián)誼會(huì)。目的是把國外、海歸、本土專家集中在一起，搭建一個(gè)平臺(tái)，進(jìn)行各種合作、交流，使汽車技術(shù)專家獲得更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。